电动物流车优势凸显 助力城市终端货运服务

近日，深圳市出台了鼓励新能源纯电动物流车发展细则，对部分道路限制新能源纯电动物流车行驶的时间、路线和区域进行调整。随着国家和地方扶持政策的密集发布，新能源专用车在财政补贴、行业准入、税收、充电基础设施以及限行限购等方面获得大力支持。

纯电动物流车在整个电动专用车市场中占比始终居于首位。据乘联会统计，去年我国共生产纯电动专用车47778辆，同比增长超过10倍。其中，纯电动货车共生产44497辆，占比达到93%。纯电动货车按照用途来看，去年共有28955辆用于物流运输，占比达到60.6%。

我 国公路物流占据货物运输的主导地位。交通运输部数据显示，去年我国公路货运量超过350亿吨，同比增长10%，占社会总体货运量的一半以上。其中，物流车 承担了重要的角色。根据智研咨询测算，2015年全国物流车年产量约为290万辆到320万辆。其中，城市物流车年产量在220万辆到250万辆。预计到 2020年，我国物流车年产量将达到330万辆到370万辆。其中，城市物流车年产量将达260万辆到290万辆。

目前，城市物流用车主要 以轻微卡、轻微客和MPV为主。从运输特点来看，城市物流车具有行驶路线相对固定、对续航里程要求不高、使用频率较高等特点。虽然购置成本偏高，但考虑到 纯电动物流车可以享受国家和地方补贴，并且在税收减免、信贷支持、免费牌照、不限行限购等方面均获国家和地方政策扶持，使得纯电动物流车相对于传统物流车 在全生命周期上的成本优势得到体现。

在各项政策的密集催化下，新能源专用车生产企业纷纷发力，密集发布新产品。 今年5月24日，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品公告 》(第285批)的车辆新产品公示信息，共有218款新能源车型入选。其中，电动专用车109辆，占比32%。在专用车中，纯电动厢式物流车共有74款， 占主导地位。另外，今年2月，国务院五大举措加速新能源汽车发展，要求扩大城市公交、出租车、环卫、物流等领域新能源汽车应用比例。去年10月，发改委等 多部委联合印发了《电动汽车充电基础设施发展指南》，提出要优先建设公交、出租及环卫与物流等公共服务领域充电基础设施，到2020年新增超过3850座 公交车充换电站、2500座出租车充换电站、2450座环卫物流等专用车充电站。由此可见，整车生产厂家将把握政策蜜月期，大规模布局纯电动物流车市场， 有望进一步加快产业发展。